Opel Wektra
+ 1.1. Die Verwaltungsorgane und die Kontrollgeräte
+ 2. Die technische Wartung
+ 3. Die Motoren
+ 4. Die Heizung, die Lüftung
+ 5. Das Brennstoffsystem
+ 6. Die Systeme des Starts, der Zündung
+ 7. Die Transmission
+ 8. Das Bremssystem
+ 9. Der Fahrteil
+ 10. Die Karosserie
+ 11. Die elektrische Ausrüstung
- 12. Die Hauptdefekte
12.1. Der Motor
12.2. Das System der Abkühlung
12.3. Das Brennstoffsystem und das System der Ausgabe der durchgearbeiteten Gase
12.4. Die Kupplung
12.5. Die mechanische Getriebe
12.6. Die automatische Getriebe
12.7. Die Antriebswellen
12.8. Das Bremssystem
12.9. Die Aufhängung und die Lenkung
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Beim Start des Motors kolenwal dreht sich nicht:
– Sind oder okisleny die Klemmen des Akkumulators unzuverlässig angeschaltet;
– Der Akkumulator ist entladen oder fehlerhaft;
– Der Verstoß der Ganzheit der elektrischen Leitungsanlage in der Kette des Starters;
– Es ist tjagowoje das Relais des Starters fehlerhaft;
– Es ist der Starter fehlerhaft;
– Sind subja die Zahnräder des Antriebes des Starters oder subja des gezahnten Kranzes – des Schwungrades abgenutzt;
– Es ist der Reifen der Erdung des Motors auf den Körper des Autos ausgeschaltet.
Kolenwal dreht sich, aber der Motor wird nicht gestartet:
– Es fehlt der Brennstoff im Tank;
– Es ist der Akkumulator (entladen kolenwal dreht sich sehr langsam);
– Sind oder okisleny die Klemme des Akkumulators unzuverlässig gefestigt;
– Es sind die Elemente der Zündanlage (die Benzinmotoren) beschädigt;
– Der falsche Spielraum in den Zündkerzen (den Benzinmotoren);
– Es ist das System der Vorstartanwärmung (die Dieselmotoren) fehlerhaft;
– Die Beschädigung des Systems der Einspritzung des Brennstoffes (die Benzinmotoren);
– Es ist das elektromagnetische Ventil fehlerhaft, das die Abgabe des Brennstoffes überdeckt (die Dieselmotoren);
– Die Luft im Brennstoffsystem (den Dieselmotoren);
– Der mechanische Defekt des Systems der Gaswechselsteuerung.
Der labile Start des kalten Motors:
– Es ist der Akkumulator entladen;
– Sind oder okisleny die Klemmen des Akkumulators unzuverlässig angeschlossen;
– Der Ausfall oder sind die Interelektrodenspielraüme in den Kerzen (den Benzinmotoren) falsch reguliert;
– Es ist das System der Vorstartanwärmung (die Dieselmotoren) fehlerhaft;
– Es ist das System der Einspritzung des Brennstoffes (die Benzinmotoren) beschädigt;
– Die Beschädigung der Zündanlage (die Benzinmotoren);
– Die niedrige Kompression in den Zylinder.
Der labile Start des heissen Motors:
– Es ist das filtrierende Element des Luftfilters verschmutzt;
– Die Beschädigung des Systems der Einspritzung des Brennstoffes (die Benzinmotoren);
– Die niedrige Kompression in den Zylinder.
Beim Einschluss des Starters ist der nebensächliche Lärm anwesend:
– Sind subja auf dem Zahnrad des Starters oder dem gezahnten Kranz des Schwungrades abgenutzt oder zerbrochen;
– Es fehlen oder sind unzuverlässig festgezogen die Bolzen der Befestigung des Starters;
– Der Verschleiß oder die Beschädigung der Details des Starters.
Die Unterbrechung des Motors nach dem Start:
– Das unzuverlässige Anschließen der Elemente der Zündanlage (die Benzinmotoren);
– podsos der Luft im System der Einspritzung oder dem Einlasskollektor (den Benzinmotoren);
– Die Beschädigung des Systems der Einspritzung des Brennstoffes (die Benzinmotoren).
Das labile Regime der Arbeit des Motors im Leerlauf:
– Es ist das filtrierende Element des Luftfilters verschmutzt;
– podsos der Luft im System der Einspritzung, den Einlasskollektor oder die Schläuche (die Benzinmotoren);
– Es ist der Interelektrodenspielraum falsch reguliert oder es sind die Zündkerzen (die Benzinmotoren) abgenutzt;
– Die ungleichmässige oder niedrige Kompression in den Zylinder;
– Es sind die Fäustchen raspredwala abgenutzt;
– Es ist der gezahnte Riemen des Antriebes des Mechanismus der Gaswechselsteuerung falsch bestimmt;
– Die Beschädigung des Systems der Einspritzung des Brennstoffes (die Benzinmotoren);
– Es sind die Düsen (die Dieselmotoren) fehlerhaft.
Die Versäumnisse der Zündung im Leerlauf:
– Es ist der Interelektrodenspielraum falsch reguliert oder es sind die Zündkerzen (die Benzinmotoren) abgenutzt;
– Die defektiven Hochspannungsleitungen (die Benzinmotoren);
– podsos der Luft im System der Einspritzung, den Einlasskollektor oder die Schläuche (die Benzinmotoren);
– Die Beschädigung des Systems der Einspritzung des Brennstoffes (die Benzinmotoren);
– Es sind die Düsen (die Dieselmotoren) fehlerhaft;
– Die ungleichmässige oder niedrige Kompression in den Zylinder;
– Wurden oder negermetitschny die Schläuche der Lüftung kartera des Motors ausgeschaltet.
Die Versäumnisse der Zündung im ganzen Umfang der Wendungen des Motors:
– Es ist der Brennstofffilter verschmutzt;
– Ist oder den niedrigen Druck der Abgabe des Brennstoffes von der Brennstoffpumpe fehlerhaft;
– Es ist die Dränageöffnung des Tanks oder topliwoprowody eingeschlagen;
– podsos der Luft im System der Einspritzung, den Einlasskollektor oder die Schläuche (die Benzinmotoren);
– Es ist der Interelektrodenspielraum falsch reguliert oder es sind die Zündkerzen (die Benzinmotoren) abgenutzt;
– Es ist die Zündspule (die Benzinmotoren) fehlerhaft;
– Es ist die Düse (die Dieselmotoren) fehlerhaft;
– Es ist der Deckel des Unterbrechers des Verteilers (die Benzinmotoren) fehlerhaft;
– Die ungleichmässige oder niedrige Kompression in den Zylinder;
– Die Beschädigung des Systems der Einspritzung des Brennstoffes (die Benzinmotoren).
Die Vibration des Motors bei der Beschleunigung:
– Es ist der Interelektrodenspielraum falsch reguliert oder es sind die Zündkerzen (die Benzinmotoren) abgenutzt;
– podsos der Luft im System der Einspritzung, den Einlasskollektor oder die Schläuche (die Benzinmotoren);
– Die Beschädigung des Systems der Einspritzung des Brennstoffes (die Benzinmotoren);
– Es ist die Düse (die Dieselmotoren) fehlerhaft.
Die labile Arbeit des Motors:
– podsos der Luft im System der Einspritzung, den Einlasskollektor oder die Schläuche (die Benzinmotoren);
– Es ist der Brennstofffilter eingeschlagen;
– Der Defekt oder der niedrige Druck der Abgabe des Brennstoffes von der Brennstoffpumpe (den Benzinmotoren);
– Es ist die Dränageöffnung des Tanks oder topliwoprowody eingeschlagen;
– Die Beschädigung des Systems der Einspritzung des Brennstoffes (die Benzinmotoren);
– Es sind die Düsen (die Dieselmotoren) fehlerhaft.
Die niedrige Rückerstattung der Motorleistung:
– Es ist der gezahnte Riemen des Antriebes falsch bestimmt;
– Es ist der Brennstofffilter eingeschlagen;
– Ist oder den niedrigen Druck der Abgabe des Brennstoffes von der Brennstoffpumpe fehlerhaft;
– Die ungleichmässige oder niedrige Kompression in den Zylinder;
– Es ist der Interelektrodenspielraum falsch reguliert oder es sind die Zündkerzen (die Benzinmotoren) abgenutzt;
– podsos der Luft im System der Einspritzung, den Einlasskollektor oder die Schläuche (die Benzinmotoren);
– Es ist das System der Einspritzung des Brennstoffes (die Benzinmotoren) fehlerhaft;
– Es sind die Düsen (die Dieselmotoren) fehlerhaft;
– Es ist der Moment der Einspritzung des Brennstoffes der Brennstoffpumpe (die Dieselmotoren) falsch bestimmt;
– Das Einkeilen der Bremsen;
– probuksowka die Kupplungen.
Die Rückausbrüche im Motor:
– Es ist der gezahnte Riemen des Antriebes des Mechanismus der Gaswechselsteuerung falsch bestimmt;
– podsos der Luft im System der Einspritzung, den Einlasskollektor oder die Schläuche (die Benzinmotoren);
– Die Beschädigung des Systems der Einspritzung des Brennstoffes (die Benzinmotoren).
Der niedrige Druck des Öls im Motor:
– Das niedrige Niveau des Öls oder seine falsche Sorte;
– Es ist der Sensor des Drucks des Öls fehlerhaft;
– Es sind die Lager des Motors oder die fette Pumpe abgenutzt;
– Die Überhitzung des Motors;
– Es ist das Sicherheitsventil des Drucks des Öls fehlerhaft;
– Es ist der Netzfilter masloprijemnika verschmutzt.
Der Motor arbeitet nach der Ausschaltung der Zündung:
– Der übermäßige Rußansatz in den Brennkammern;
– Die Überhitzung des Motors;
– Die Beschädigung des Systems der Einspritzung des Brennstoffes (die Benzinmotoren);
– Es ist das elektromagnetische Ventil der Unterbrechung des Motors (die Dieselmotoren) fehlerhaft.
Der Lärm im Motor
Die Detonation im Motor bei der Beschleunigung:
– Es ist der Winkel des Zuvorkommens der Zündung (die Benzinmotoren) falsch bestimmt;
– Der Typ der Zündkerzen entspricht dem Geforderten nicht;
– Niedrig oktanowoje die Zahl des Brennstoffes;
– podsos der Luft im System der Einspritzung, den Einlasskollektor oder die Schläuche (die Benzinmotoren);
– Der übermäßige Rußansatz in den Brennkammern;
– Die Beschädigung des Systems der Einspritzung des Brennstoffes (die Benzinmotoren).
Der pfeifende oder röchelnde Lärm:
– negermetitschen der Einlasskollektor oder die Verlegung der Drossel (die Benzinmotoren);
– negermetitschna die Verlegung des Abschlußkollektors;
– negermetitschny die Vakuumschläuche;
– Es ist die Verlegung des Kopfes des Blocks der Zylinder gelocht.
Der klirrende Lärm:
– Es ist der Klappenmechanismus oder raspredwal abgenutzt;
– Der Verschleiß der Hilfselemente des Motors (die Wasserpumpe, den Generator usw.).
Der Detonation- oder taube Lärm:
– Es sind die Lager des unteren Kopfes der Triebstange (abgenutzt der Lärm verringert sich unter der Belastung);
– Es sind die gründlichen Lager (abgenutzt der Lärm nimmt unter der Belastung zu);
– Die Schläge nach dem Kolben (besonders auf dem kalten Motor);
– Es sind die Hilfselemente des Motors (die Wasserpumpe, den Generator usw.) fehlerhaft. |
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